七台河专业碳纤维加固公司

我国乃桥梁大国，尤其自**以来，在桥梁建设方面我国取得了巨大的成就。然而伴随着桥梁总数量的不断上升，大部分桥梁正面临技术标准低、通行能力差的问题，以至于无法满足当今日益增长的交通需求，甚至已经威胁到桥梁的行驶安全。
为了保证桥梁的安全以及正常运营，延长桥梁的使用年限，对桥梁检测、养护、维修等是必不可少的。但随着桥梁使用年限的不断增加，易出现承载能力下降、通行能力**限的问题，这时就需要对桥梁采取必要的维修与加固措施以满足新的使用需求。
由于桥梁使用功能的特殊性，并非所有桥梁都适合加固。首先，加固改造后的桥梁，在承载力、耐久性能上都需满足使用上的要求。对桥梁进行加固并非意味着可以无限制的提升桥梁承载力，需要考虑到新的加固体系与旧的混凝土结构的整体性与共同工作。避免出现加固体系受力滞后而混凝土结构**破坏的情况。
在桥梁的主梁加固中，可以将碳纤维布等效为钢筋，沿桥梁主拉应力方向粘贴碳纤维布，同时两端设置锚固段，可有效防止裂缝的生成以及提高主梁的抗弯刚度；也可粘贴在梁的侧面，发挥类似箍筋的作用机理，提高主梁抗剪承载力。碳纤维布也可用于轴心受压的墩柱加固中，可采用环向围束法，在墩柱上缠绕碳纤维布对柱体侧向变形起到约束，进而提高墩柱抗压强度。
在桥梁加固中，必须尽可能地减少对原结构的扰动、损伤以及加固后自重的增加，同时兼顾施工操作的可行性。碳纤维布轻质高强，且施工方便的特性，在桥梁加固中可得到充分的发挥。因此碳纤维布在桥梁中，可用于主梁、墩台等承重构件中，也可在非承重构件中加固使用。
事实上，虽然碳纤维布在桥梁加固中施工方便且对原结构影响小，但碍于其受力滞后的特性，在桥梁加固中难以发挥材料的高强度优势。而预应力碳板，结合预应力技术，能够充分发挥碳纤维复合材高抗拉强度、同时改变梁受力性能，为桥梁加固提供了全新的方法。预应力碳板尤其适用于大跨径桥梁的加固，正逐步得到越来越多的认可。

碳纤维布作为工程结构加固常用的纤维材料之一，目前市场上有着300g/㎡和200g/㎡两种型号，因为其克重不同其价格也有较大的差别，有的人就会问该如何选择使用哪种型号的碳纤维布进行加固施工，但是不同克重的碳纤维布仅仅只是重量不同吗？为你解读它们到底有什么不同。
首先大家都知道碳纤维布是由12k小丝束碳纤维原材进行编制而成，在编织方面200g/㎡的碳纤维布使用的是24根12k碳纤维原丝进行编织，而300g/㎡的碳纤维布则是采用36根12k碳纤维原丝进行编织。
与此同时其厚度也有所不同，200g/㎡的碳纤维布其设计厚度为0.111mm，然而300g/㎡的碳纤维布其设计厚度则是0.167mm。
由于克重的不同，则证明了每平方米碳纤维布种碳纤维的有限含量不同，其力学性质会有着明显的差异。
大家都知道国标中对与碳纤维布的力学性能有着明确的要求，对于高强I级的单向碳纤维布来说其抗拉强度应不小于3400MPa，即就是说市场上的碳纤维布都应该满足国标中这个基本要求才算合格，才能大量应用于加固工程当中。200g/㎡克重的碳纤维布其抗拉强度已达到3600MPa~4000MPa，然而300g/㎡克重碳纤维布的抗拉强度更是达到了3800MPa~4300MPa的高度。
1、按照设计要求裁剪碳纤维布，裁剪的数量应保证在当天用完，避免浪费。并妥善保管裁剪好的碳纤维布。
2、碳纤维布要做好防潮处理，存放、运输、施工过程中都应避免碳布的弯折。
3、碳纤维布配套树脂应密封储存,远离火源,避免阳光直接照射和有高温源的地方。
4、碳纤维为导电纤维，施工过程中应避免与电源接触，以免发生触电事故。粘贴碳纤维布时，操作人员必须穿工作服，戴好防护口罩和防护手套。
5、树脂的配制和使用场所，应保持通风良好。
6、在现场施工的工作人员应采取相应的有效保护措施。
碳纤维布加固补强混凝土梁板时，截面的平均应变仍符合平截面假定原则，在计算分析中，可将其做为一个基本假定。根据平截面假定，碳纤维的应变应略大于钢筋应变，为简化计算，可以近似认为碳纤维的拉应变等于钢筋拉应变，按照拉力相等的原则，可将碳纤维布的面积转化为等效钢筋面积，然后根据钢筋混凝土单筋矩形截面受弯构件的正截面承载力设计公式进行计算。
总的来说粘贴碳纤维布加固法是一种简单便捷的加固方法，但是它也不是**的，在规范中明确指出，粘贴碳纤维布加固法在提高构件承载力的时候，多只能提高其承载力的40%，所以在实际工程中应根据实际情况选则合理的加固方法，才能达到加固补强的真正目的！

目前市场上售卖的碳纤维布比较杂乱，很多牌子听都没听过，甚至没有匹配相应的使用说明书，令客户在购买的时候很是不安，不知道怎么选择。所以很多客户为了保证加固工程的质量，*购买国际大品牌，如日本东丽、东邦等。
这些大品牌固然是好，但是由于航空运输、技术持有等因素，使得它们的价格也比一般的国产品牌要贵很多；另外，从情感上来说，国产品牌是我们傲娇世界的敲门砖，国人理应支持国货，为此献一份力。
有的人说了，难道让我放弃工程质量来支持国货吗？
当然不是了。大家之所以对国产碳纤维布印象不佳，是因为那些“遗珠”你还没有发现！国产碳纤维布并非都是差的，好的厂家比比皆是，只是做出品牌的比较少。好的品牌如上海悍马，产品大多用在建筑加固补强上，其在用户当中的口碑很好，是国产品牌中的*。
碳纤维增强复合材料因其优异的力学性能，成为近年来被大量应用于多种结构补强加固中的一种新型材料。同时随着桥梁加固技术的不断进步，碳纤维粘贴补强技术在理论设计和施工等方面也得到了进一步完善和发展，成为目前研究的热点。
采用碳纤维加固的混凝土结构，屈服荷载和极限承载力都有明显提高，碳纤维高强高弹模的特性对结构的刚度提高也有所贡献，结构破坏形式明显改善，从脆性破坏向延性破坏转变。
碳纤维布的加固原理
用于建筑结构加固的碳纤维材料具有优良的力学性能，其抗拉强度一般为建筑用钢材的十几倍；但是碳纤维材料织成碳纤维布后，其中的各碳纤维丝很难完全共同工作，在承受较低的荷载时，一部分应力水平较高的碳纤维丝首先达到其抗拉强度并退出工作状态，以此类推，各碳纤维丝逐渐断裂，直至整体破坏。而使用粘结剂后，各碳纤维丝能很好地共同工作，大大提高碳纤维布的抗拉强度，故碳纤维加固首先必须使碳纤维布中的碳纤维丝能共同工作，因此粘结剂对碳纤维布的加固起着关键的作用，它既要确保各碳纤维丝共同工作，同时又要确保碳纤维布与结构共同工作，从而达到加固的目的。
试验方案
在预应力混凝土空心板跨中混凝土及碳纤维上粘贴电阻应变片，按《预制混凝土构件质量检验评定标准》(GBJ321-90)对预应力混凝土空心板进行结构性能试验。在1.0倍正常使用短期荷载检验值作用下持荷30min，其余每级荷载作用下持荷10min。持荷结束时，使用静态电阻应变采集仪跟踪记录混凝土及碳纤维在各级荷载作用下的应力应变情况，用百分表量测空心板在各级荷载作用下的挠度变化，用读数显微镜观测裂缝宽度并记录裂缝开展情况。为检验预应力混凝土空心板的承载力情况，所有试验均做到破坏为止。
试验结论
(1)采取粘贴碳纤维加固预应力混凝土空心板，可以有效地提高预应力混凝土空心板的承载力。
(2)在同样荷载作用下，粘贴碳纤维加固后可以有效减少预应力混凝土空心板的挠度。
(3)粘贴碳纤维加固后预应力混凝土空心板的开裂荷载增大。
(4)采取粘贴碳纤维加固预应力混凝土空心板，基本不影响构件的截面高度及自重，对用户空间的净高度及建筑物的其他结构没有影响。
(5)试验中碳纤维拉应变为12000με，建议设计时碳纤维抗拉强度取2000MPa。
结语
随着人们对碳纤维材料的进一步深入研究以及碳纤维加固技术的推广和实践，碳纤维加固的不足会逐步得到克服，碳纤维材料的性能会更加优良，碳纤维加固理论及加固技术将逐步走向成熟，碳纤维加固技术在工程加固领域将扮演越来越重要的角色。

现实生活中地震一直是自然灾害中对人类伤害的之一，在地震之后，建筑物结构受损严重，出现裂缝，甚至倒塌等情况。因此，小悍觉得，现有建筑进行抗震加固的目的就是为使既有建筑达到抗震加固的基本要求，即就是在发生地震的时候建筑结构能够不倒塌伤人。
地震之后，各项救灾工作有条不紊的开展，建筑物的修复和加固工作更是重中之重。那么，建筑物怎么进行加固修复呢？
经历地震后，有关鉴定部门都会对建筑物进行一个抗震鉴定，然后根据其结果对建筑物进行抗震加固设计。众所周知，传统抗震加固方法有粘钢加固、加大截面加固法、缠绕钢丝加固法等。今天，小悍就给大家介绍一种既实惠又好用的加固材料---悍马碳纤维布。
碳纤维布加固法是近年来新兴的加固方法，针对结构裂缝、承载力不足等都有其加固的优势，随着国家加大对建筑的抗震加固力度，碳纤维布发挥其优良性能，在抗震加固中却大有作为。我们知道，在建筑物中，真正承重的是柱子，所以在加固的时候，为提高柱子延性，我们都会针对柱子做碳纤维布环束法加固，对混凝土柱施加一环向约束，提高混凝土轴心承载力以及混凝土柱的延性，达到抗震加固的目的。
在采用碳纤维布对建筑物抗震加固时，必须遵循以下几点原则：
1.因为建筑物本身受损严重，所以在施工过程中一定要保证不要二次伤害建筑物的结构。所以目前来说，碳纤维布加固是对建筑物损耗小的一种加固方法，推荐在灾区大量推广；
2.在进行建筑物抗震鉴定之后，确定适合建筑物的加固方法，切不可凭经验直接施工，毕竟这是关乎人命的事情；
3.荷载传递的合理性，尽量保持原结构的合理传力途径，消除或减少原结构传力途径的缺陷。