佛山专业碳纤维加固公司

我国乃桥梁大国，尤其自**以来，在桥梁建设方面我国取得了巨大的成就。然而伴随着桥梁总数量的不断上升，大部分桥梁正面临技术标准低、通行能力差的问题，以至于无法满足当今日益增长的交通需求，甚至已经威胁到桥梁的行驶安全。
为了保证桥梁的安全以及正常运营，延长桥梁的使用年限，对桥梁检测、养护、维修等是必不可少的。但随着桥梁使用年限的不断增加，易出现承载能力下降、通行能力**限的问题，这时就需要对桥梁采取必要的维修与加固措施以满足新的使用需求。
由于桥梁使用功能的特殊性，并非所有桥梁都适合加固。首先，加固改造后的桥梁，在承载力、耐久性能上都需满足使用上的要求。对桥梁进行加固并非意味着可以无限制的提升桥梁承载力，需要考虑到新的加固体系与旧的混凝土结构的整体性与共同工作。避免出现加固体系受力滞后而混凝土结构**破坏的情况。
在桥梁的主梁加固中，可以将碳纤维布等效为钢筋，沿桥梁主拉应力方向粘贴碳纤维布，同时两端设置锚固段，可有效防止裂缝的生成以及提高主梁的抗弯刚度；也可粘贴在梁的侧面，发挥类似箍筋的作用机理，提高主梁抗剪承载力。碳纤维布也可用于轴心受压的墩柱加固中，可采用环向围束法，在墩柱上缠绕碳纤维布对柱体侧向变形起到约束，进而提高墩柱抗压强度。
在桥梁加固中，必须尽可能地减少对原结构的扰动、损伤以及加固后自重的增加，同时兼顾施工操作的可行性。碳纤维布轻质高强，且施工方便的特性，在桥梁加固中可得到充分的发挥。因此碳纤维布在桥梁中，可用于主梁、墩台等承重构件中，也可在非承重构件中加固使用。
事实上，虽然碳纤维布在桥梁加固中施工方便且对原结构影响小，但碍于其受力滞后的特性，在桥梁加固中难以发挥材料的高强度优势。而预应力碳板，结合预应力技术，能够充分发挥碳纤维复合材高抗拉强度、同时改变梁受力性能，为桥梁加固提供了全新的方法。预应力碳板尤其适用于大跨径桥梁的加固，正逐步得到越来越多的认可。

建筑加固改造是随着建筑业的发展而发展起来的，加固工程领域广泛，涵盖了房屋、桥梁、道路、隧道等各个不同的工程领域，是一个新型的朝阳行业。当然，加固方法也是有很多种，碳纤维加固、粘钢加固、植筋加固法等，其中，以碳纤维布加固居多。
碳纤维结构加固技术是一种新型的加固技术，已经得到较为广泛的应用，并已产生较大的经济效益;在混凝土结构的加固中，碳纤维布主要是分担钢筋的受力，即碳纤维布的主要作用是提高结构构件的抗拉强度。
随着建筑由于各种原因造成承载力降低、混凝土强度降低或需要提高抗震能力和修补建筑裂缝，碳纤维加固法加固效果好，高强高效，适用面广，质量易保证，耐腐蚀及耐久性能，且这项技术具有施工简便快捷、安全可靠、耐久性好，能适应各种复杂的结构外形，不影响原结构的外观等诸多优点，碳纤维布补强技术将有广阔的应用前景。
碳纤维加固修补技术具有如下的优越性：
（1）优异的力学性能，可有效地应用于多种形式的结构补强，包括抗弯、抗剪、抗压、抗疲劳、抗震、抗风、控制裂缝和挠度的扩展、增加结构的延性。
（2）优异的化学稳定性，使经过补强和维修的结构具有较强的抗酸、碱、盐、紫外线侵蚀和防水能力；具有足够的适应气温变化的能力。易子外加防火涂层后有效地防火。可以大大增强结构对恶劣外部环境的适应能力，延长结构寿命，这是包钢方法不可比拟的。
（3）材料的轻质高强，可以不增加结构体积，所增加的结构自重几乎可以不计。这是传统方法做不到的。
（4）施工工序简单，可用小型电动工具操作，不像传统补强方法需要众多工种、大量劳动力、大型施工设备及吊装机械。因而可以在传统技术无法施工的有限作业空间内实施。而且进度快、工期短，更能在持续交通有振动的情况下操作。从而大大缩短工程停工、停止运营或断路施工的时间，较大地降低经济损失和社会影响。

随着经济的飞速发展、人们对生活品质要求的不断提高，结构加固的重要性日益凸显而出。近年来，我国结构加固行业受到了高度的重视，新型加固技术与加固材料也在不断涌现。碳纤维布加固与粘钢加固，是如今加固技术中受瞩目的两种方法，二者在诸多方面都有相似之处，那么在实际的应用之中，能否互相替换呢？
碳布与粘钢的相似之处，可以从适用范围上说起。碳布与粘钢同样可用于受弯构件、大偏心受压构件与受拉构件，例如在梁底粘贴碳布或者钢板，均可提高结构承载力，达到加固补强的目的。另外，从原理上来看，碳布与粘钢都是利用结构胶将碳布或钢板粘贴至混凝土基材上，令加固材料与基材形成整体共同受力。
从施工流程看，碳布与粘钢也十分相似。两种方法都受结构胶影响较大，若结构胶质量不合格，加固材料会与基材剥离，产生安全隐患甚至造成事故。同时两种方法加固前均需要卸载，未进行卸载或卸载不彻底都会产生二次受力，造成加固材料受力滞后。除此之外包括表面处理、施工温度等都有高度的重合。
事实上，碳纤维布与钢板在结构加固中起到的作用，可以等同为增加钢筋混凝土结构中的配筋率。因此，在一定程度上，碳纤维布加固与粘钢加固可以相互替换。按照规范中要求的设计值，我们可以进行简单的对比，规范中I级300g碳布重要构件的设计值为1600MPa，Q235钢板的设计强度取215MPa，也就是说，在材料宽幅相同的情况下，可以大体认为厚度1mm碳纤维布与厚度8mm钢板加固效果相似。
如果仅凭借上面的结果，就认为碳布加固效果远**粘钢，那就大错特错了。强度等级不同的碳纤维布厚度也不相同，加固中采用的I级300g碳布也不过0.167mm。虽然碳纤维布加固中存在多层加固的情形，但多不允许**过四层且从*二层起加固效果就会发生折减，与5mm厚钢板的加固效果相比还是存在差距的。
上述对比情况是出于理想的角度，若想实际替换，则还需要进行详细的计算求证。碳布与粘钢的替换还有很多需要考虑的事宜，二者弹性模量相近，抗拉强度却相差较高，因此若要充分发挥碳纤维强度，就需要原有结构能够产生较大的变形。因此，当原结构卸载不明显或结构变形较小时，粘钢加固要明显优于碳纤维加固。
碳布与粘钢，适用环境也不完全形同。碳纤维布除了具有较高的强度之外，耐磨耐腐蚀也是其优点之一。从材料自身角度看，碳纤维布不会锈蚀，对于长期处于恶劣环境下的混凝土结构，将是更好的选择。另外，同规模的加固工程，粘钢施工的造价，可能会达到碳布加固的2-3倍，需要引起注意。
综上所述，碳纤维布加固与粘钢加固的确能够替换，前提是经过慎重考量且符合实际要求。卡本提醒大家，加固设计、方案的改动，一定要经由专业人士设计、审核与终确定，切莫随意而为，忽视结构生命安全。

碳纤维布加固在混凝土修补体现了很多的影响力，不仅能够使CFRP高强特性得到提早表现，还在二次受力之前就有较大的应变，然后有效减小乃至消除CFRP片材应变滞后的景象，到达非常好的加固效果。
预应力发生的反向弯矩，可抵消一部分初始荷载的影响，进步运用期间的承载力，使构件华夏有裂缝宽度减小乃至闭合，并约束新裂缝的呈现，然后进步构件的刚度，减小原构件的挠度，改进运用期间的功能。
碳纤维的变形=初始变形+荷载致使的变形，而对应这两部分变形的胶粘剂剪切变形又别离散布于构件的两头和跨中区域，使得胶粘剂的剪切变形散布更为均匀，可有效防止粘结损坏。
(1)化学功能稳定。碳纤维对温度具有**的适应性，对酸性、碱性，盐也有**抗性，并且抗紫外线和防水等方面功能也比较好。
(2)具有较高的强度。比重仅为钢材的四分之一，它的碳纤维拉伸强度却为钢材的7～10倍，在对钢筋混凝土构造进行加固补强过程中，碳纤维布强度高、模量优良的物理功能能够得到较好的使用，然后能够进步构造及构件的承载力和延性。
(3)施工简略。用碳纤维加固不需求大型东西，占用施工场地少，并且不必湿作业，现场运用时根据尺度需求能够选用剪刀或刀片裁剪，其施工工效是张贴钢板工效的4～8倍。
(4)适用范围广。碳纤维布能够根据需求恣意裁剪，不只不改变构造形状，并且不影响构造外观，所以被广泛使用于不相同构造类型。
在20世纪80年代初，日本人就敞开了碳纤维技能在加固技能中的使用，专门研讨开展修正加固新技能，把碳纤维布像贴钢板相同贴到混凝土上。机构组织协调，制造商们研发资料，工程公司进行运用研讨，迅速地将这门技能运用到工程实践中。1991年，瑞士首要进行桥梁碳纤维加固试验研讨，并在同年7月成功用于伊桥的加固工程。1995年神户大地震后日本的碳纤维加固混凝土技能迅速开展。到1997年，英国至少有30座桥梁选用了碳纤维加固。
*GangaRao等进行了三面包裹碳纤维片材加固钢筋混凝土梁的抗弯试验和耐久性试验。结果表明：张贴碳纤维的混凝土试件在温度、湿度、气候的改变和化学腐蚀下能够坚持**的作业功能，梁的极限强度和刚度都有进步，进步程度和碳纤维的张贴量有关，有损害试件用碳纤维加固后强度和刚度功能与无损害试件加固的相似。
*Malek对受剪加固梁中FPR承担的剪力的核算进行了理论剖析，评论了各种参数对受剪承载力的核算办法，评论了各种参数对受剪承载力的影响，并提简化核算公式。
*H.Ichinalsu选用不相同类型的CFRP对板加固进行试验理论研讨剖析。结果表明：加固时的张贴资料能够以网格的方式，只要净距离<200mm，板的裂缝与CFRP的相对位置对受力功能无直接影响;单向的CFRP比CFRP织物容易张贴，作业量较少。
*Saadatmalnesh等进行了钢筋混凝土梁张贴玻璃纤维板加固的试验，结果表明加固后的梁，尤其是低配筋梁抗弯强度进步、裂缝宽度削减，试件的延性有所下降，以为在进行加固时挑选好胶黏剂的耐性和张贴面非常重要。